把轮浆置于水线下船尾后部？曹文轩一时没那么容易反应过来，这个毕竟还是比船坞建设复杂许多。

他的工场因为是制造兵船，其中就有许多车船，也就是世界上最早的轮船，浆轮数已经达到20轮之多。

“船只后部如何能安装下这许多桨轮？”曹文轩疑惑，现在的桨轮是置于船体的两侧。

“不需安装过多桨轮，内河船安装两个即可，海船一个也可。”张晓珲说道。

设计制造得当，几十万吨的油轮都只需要一个螺旋桨，全世界最大的螺旋桨就是由我国建造完成的，直径达到了12米，足有四层楼高。

在现代螺旋桨已经被证明是输出驱动力的最优动力机械，无论是称霸海上的巨无霸航空母舰还是城市公园里的小游船都是使用螺旋桨驱动，在现代造船的各项工序中，螺旋桨的设计制造是整个船舶设计制造极其重要的部分，不但关系到船舶行驶的速度，还会影响到船舶航行寿命。

但是性能优越的螺旋桨的设计制造并不容易，因此张晓珲才希望曹监造从现在开始就接触这方面的知识，当然他也可以给曹监造提供各类资料，从房车上下载就行，张晓珲自己并没有进行过相关研究，而且他的兴趣也不在这上面。

“曹大人请看，轮浆进水时是为压水，出水时是为提水，这便浪费许多动力，而螺旋桨在水下，每一次转动都是把船舶向前推进，因此基本不会浪费动力，且若是遇风浪船体倾斜，轮浆便无法工作，另因安装位置在船侧，也十分容易受损。”

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